อย่างไรก็ตาม ในการทดสอบ เครื่องบินจะทำงานแบบไฮบริด ในขั้นต้นเครื่องยนต์เพียง 1 ใน 4 เครื่องจะถูกแทนที่ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า ส่วนเครื่องยนต์อื่นๆ จะตามมาหากการทดสอบสำเร็จ เจฟฟรีย์ เองเลอร์ ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของไรท์ อิเล็คทริค กล่าวว่า ผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าคิดว่านี่เป็นแนวทางที่ดีและเป็นแนวทางหนึ่งที่พวกเขาสามารถทำตามได้เมื่อเครื่องบินเข้าสู่การผลิต  ข่าว  เมื่อเราคุยกับสายการบิน พวกเขาพูดว่าทำไมคุณไม่เลือกใช้ไฮบริดตั้งแต่แรก แทนที่จะเป็นไฟฟ้าเต็มรูปแบบตั้งแต่เริ่มต้น เขาอธิบาย เช่นเดียวกับอุตสาหกรรมรถยนต์ที่เริ่มต้นด้วยรถไฮบริดเช่นกัน นั่นคือสิ่งที่เรากำลังพิจารณาอยู่ เหตุผลหลักที่ทำให้เครื่องบินใช้พลังงานไฟฟ้าเป็นเรื่องยากก็คือ แม้แต่แบตเตอรี่ที่ดีที่สุดก็ยังมีพลังงานต่อกิโลกรัมน้อยกว่าเชื้อเพลิงการบินแบบดั้งเดิมมาก ทำให้หนักเกินไปที่จะจ่ายพลังงานให้กับเครื่องบินในระยะทางไกลพลังงานเฉพาะของแบตเตอรี่ทุกวันนี้ยังห่างไกลจากสิ่งที่คุณต้องการ ดร. Andreas Strohmayer หัวหน้าสถาบันการออกแบบอากาศยานแห่งมหาวิทยาลัยชตุทท์การ์ทอธิบาย สถาบันได้ทำการวิจัยศักยภาพของการบินด้วยพลังงานไฟฟ้าและการบินแบบผสมผสานตั้งแต่กลางทศวรรษที่ 1990 และได้ทดลองบินเครื่องบินไฟฟ้าสองที่นั่งรุ่นทดลองของตนเองเป็นครั้งแรก ซึ่งก็คือ e-Genius เมื่อกว่าทศวรรษที่แล้ว